最新50強(qiáng)城市GDP，新一輪大變局來了
時(shí)間:2024-11-12來源:未知 作者:acebm 點(diǎn)擊:
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一次國際形勢的變遷，一波國家戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)移，一場產(chǎn)業(yè)變革的到來，一兩場意外沖擊，都足以讓城市經(jīng)濟(jì)發(fā)生翻天覆地的變化。
然而，有的城市擁有強(qiáng)大的發(fā)展韌性，即使短期遭遇挫折，仍有絕地反彈的可能。
有的城市一旦沉淪，陷入經(jīng)濟(jì)放緩的下行螺旋，就難以重回巔峰。
同理，能抓住新一輪產(chǎn)業(yè)革命和國家戰(zhàn)略機(jī)遇的，都不乏后來居上、逆天改命的可能。
2024年以來的城市經(jīng)濟(jì)，恰恰證明了這一點(diǎn)。
先看TOP10城市，總體格局基本保持不變，但內(nèi)部暗流涌動(dòng)。
北京、上海、深圳依舊穩(wěn)健，而憑借強(qiáng)勁的出口和工業(yè)，深圳先后躍居工業(yè)第一大市和外貿(mào)第一大市。
廣州與重慶的第四城之爭再起波瀾，其背后正是新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的零和博弈，新一輪產(chǎn)業(yè)變革的影響日益凸顯。
南京的第10城保衛(wèi)戰(zhàn)，也面臨追兵日益逼近的風(fēng)險(xiǎn)，而最大的挑戰(zhàn)者不是天津，而是寧波和青島。
再看萬億GDP城市，目前內(nèi)地共有26個(gè)萬億城市，今年大概率沒有新的萬億城市誕生。
佛山受到房地產(chǎn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的影響，工業(yè)受到?jīng)_擊，但大項(xiàng)目持續(xù)落地、資金總量跑贏青島無錫，未來仍有大幅反彈的可能。
“四小省會(huì)”中，濟(jì)南、合肥、福州表現(xiàn)亮眼，而西安在享受了幾年的新能源汽車高增長紅利后，向上增長的動(dòng)能受限。
與之對比，作為地級市的東莞一改前幾年的低迷態(tài)勢，借助強(qiáng)勁出口和華為制造鏈的復(fù)蘇，帶動(dòng)GDP大幅反彈，反超西安。
再看TOP50城市，地級市表現(xiàn)普遍強(qiáng)于省會(huì)，西北兩大資源型城市雙雙晉級。
令人遺憾的是，太原、南寧等省會(huì)城市，仍舊止步于50強(qiáng)之外。
與之對比，陜西榆林、內(nèi)蒙古鄂爾多斯兩大“煤城”，可謂節(jié)節(jié)拔升，榆林又是最“逆天”的存在。
前三季度，陜西榆林市GDP總量為5743億元，名義增速高達(dá)17.7%，一舉超過石家莊、南昌、長春，首次躋身40強(qiáng)城市。
榆林增長為何這么猛？名義增速大幅跑贏實(shí)際增速，不是通脹所致，而是第五次經(jīng)濟(jì)普查提前調(diào)增的結(jié)果。
今年年底，五經(jīng)普數(shù)據(jù)即將發(fā)布，有地方調(diào)增，自然也有地方被“擠水分”。
一些名義增速與實(shí)際增速大幅背離的地方就是如此。
但在統(tǒng)計(jì)調(diào)整之外，榆林這幾年發(fā)展態(tài)勢一直相當(dāng)不錯(cuò)，逐步坐穩(wěn)中西部非省會(huì)第一城之位。
作為產(chǎn)煤第二大市，榆林前幾年是“黑金狂歡”的受益者，而這兩年則得益于大項(xiàng)目的持續(xù)落地，加上制造業(yè)轉(zhuǎn)型的努力。
與榆林一樣的還有內(nèi)蒙古鄂爾多斯等地，同樣是煤炭大市，但在資源型產(chǎn)業(yè)之外，又打造了以光伏、風(fēng)電為主的新能源產(chǎn)業(yè)體系，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)不斷走高。
打破資源依賴，告別資源詛咒，這是西部資源型城市的真正突圍之道。
02
資源型城市的高增長難以復(fù)制，而體量超過2萬億乃至3萬億的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市，能保持高增長更為不易。
深圳、重慶、蘇州無一例外都是工業(yè)大市，全部位居工業(yè)十強(qiáng)城市之列，工業(yè)也是今年經(jīng)濟(jì)增長的最大亮點(diǎn)。
但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同、所處發(fā)展階段不同，工業(yè)的增長模式也有一定區(qū)別。
深圳、蘇州，雙雙得益于外貿(mào)驅(qū)動(dòng)之下的制造業(yè)高增長，但深圳又多了新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)的加持。
外貿(mào)大市，往往也是制造大市。作為全球制造第一大國，我國出口的多數(shù)都是工業(yè)品，以機(jī)電產(chǎn)品為主力。
深圳是中國外貿(mào)第一大市，蘇州則是外貿(mào)第三大市，兩城的出口增速雙雙大幅跑贏全國。
今年前三季度，深圳、蘇州外貿(mào)進(jìn)出口同比增速分別為20.9%、7.9%，出口增速分別為19.7%、9%。
需要注意的是，外貿(mào)高增長背后，既有歐美需求復(fù)蘇的因素，也不乏經(jīng)貿(mào)預(yù)期巨變背后的搶出口，美國大選、關(guān)稅爭端都是風(fēng)險(xiǎn)因素。
與外貿(mào)高增長同步的，是工業(yè)的狂飆式增長。
前三季度，深圳規(guī)上工業(yè)增加值同比增長10.2%，蘇州工業(yè)增速也達(dá)到9.3%。
深圳蘇州工業(yè)增長的最大主力都是電子信息產(chǎn)業(yè)，而深圳同時(shí)又多了新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)。
數(shù)據(jù)顯示，前三季度，深圳新能源汽車同比增長48.1%；民用無人機(jī)同比增長48.0%；智能手機(jī)同比增長13.5%；充電樁同比增長120.5%；集成電路同比增長19.8%；工業(yè)機(jī)器人同比增長41.6%。
正是借助新能源汽車的換道超車，原本汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)十分薄弱的深圳，一路趕超廣州、上海，晉級中國新能源汽車第一城。
同樣得益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)的，還有重慶、合肥。
重慶，借助新能源汽車狂飆，奪回中國汽車制造第一大市。
根據(jù)當(dāng)?shù)亟y(tǒng)計(jì)局，今年前三季度，重慶汽車和化工產(chǎn)業(yè)分別增長25.9%和16.8%，而新能源汽車產(chǎn)量59.43萬輛，同比增長1.3倍。
重慶本身就是傳統(tǒng)汽車制造大市，高峰時(shí)期全市汽車產(chǎn)量超過300萬輛，位列全國第一，但后來由于市場因素，被上海、廣州等地一路反超。
如今，借助新能源汽車產(chǎn)業(yè)的洗牌，重慶再次形成反超之勢，汽車總產(chǎn)量重回全國第一之位。
截至10月，合肥新能源汽車產(chǎn)量突破100萬輛，預(yù)計(jì)全年突破130萬輛，同比增長74%。
在新能源汽車、平板顯示的雙重拉動(dòng)之下，合肥規(guī)上工業(yè)同比增長15.2%，領(lǐng)跑于萬億城市。
當(dāng)然，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的競爭不再存在懸念，但新能源汽車內(nèi)部卻日益白熱化，接近淘汰賽階段，誰能笑到最后，拭目以待。
03
省會(huì)城市，經(jīng)濟(jì)增速為何普遍放緩？
作為一省行政、工業(yè)、交通、教育、科技、文化、醫(yī)療等資源的集大成者，省會(huì)往往是一省經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的中心，其GDP走勢足以關(guān)乎全局。
然而，今年以來，省會(huì)城市GDP增速普遍跑輸工業(yè)大市，既有傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過慢帶來的挑戰(zhàn)，也不乏房地產(chǎn)下行、消費(fèi)不足帶來的壓力。
一方面，部分省會(huì)城市過早去工業(yè)化，又未能迅速建立高端服務(wù)業(yè)，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)增長受阻。
長期以來，在“退二進(jìn)三”等思想的影響下，多數(shù)省會(huì)城市優(yōu)先發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，而工業(yè)節(jié)節(jié)敗退，乃至于出現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)空心化”現(xiàn)象。
發(fā)展高端服務(wù)業(yè)固然是大勢所趨，但過早去工業(yè)化，反而會(huì)損及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本。
所以，這幾年，幾乎所有超大特大城市，都會(huì)重回“制造強(qiáng)市”。
另一方面，地產(chǎn)大周期、消費(fèi)大周期的逆轉(zhuǎn)，對省會(huì)等高能級城市的影響更大。
許多人發(fā)現(xiàn)，2024年出現(xiàn)一個(gè)反?，F(xiàn)象：一二線城市的消費(fèi)增速，普遍跑輸三四線城市，最高能級的京滬反而遭遇負(fù)增長。
一個(gè)不容低估的原因是，地產(chǎn)持續(xù)調(diào)整，對高能級城市的居民收入預(yù)期帶來影響，進(jìn)而波及消費(fèi)。
房子是我國居民家庭的主要財(cái)富，接近70%的財(cái)富都是房產(chǎn)，而超過70%的債務(wù)都與房地產(chǎn)相關(guān)。
省會(huì)等高能級城市房價(jià)往往更高，過去幾年房地產(chǎn)持續(xù)擴(kuò)張，房產(chǎn)在家庭財(cái)富的比重更高，地產(chǎn)行業(yè)“震蕩”的沖擊影響也就更大。
此外，強(qiáng)省會(huì)模式正在迎來新的挑戰(zhàn)。
這些挑戰(zhàn)，一方面來自于政策層面，大城市擴(kuò)張模式戛然而止，而省域副中心城市正在崛起，從而攤薄了省會(huì)的資源虹吸能力。
與只有單一產(chǎn)業(yè)支撐的工業(yè)大市相比，省會(huì)的產(chǎn)業(yè)更為多元化，且有省會(huì)功能的加持，應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)的能力更強(qiáng)。
可以說，省會(huì)城市“廣而不深”，工業(yè)強(qiáng)市“深而不廣”，只有兩者結(jié)合，才能形成更強(qiáng)的護(hù)城河。
來源：國民經(jīng)略
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