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機(jī)場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，越來(lái)越白熱化。

目前，我國(guó)共有境內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)250多座，覆蓋了所有省會(huì)城市，以及除蘇州、東莞之外的所有萬(wàn)億城市，大量地級(jí)市躋身其中。

近年來(lái)，一眾城市正在拼命建機(jī)場(chǎng)，超大特大城市更在謀建“雙機(jī)場(chǎng)”，部分省份更以“市市有機(jī)場(chǎng)”為目標(biāo)，機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)一觸即發(fā)。

在這場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，誰(shuí)走在前列？誰(shuí)拿下了最強(qiáng)的流量入口？
 

作為全球化時(shí)代的超級(jí)流量入口，有無(wú)機(jī)場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)多少、吞吐量幾何，一直都是決定城市綜合交通能級(jí)的重要指標(biāo)。

前幾年，由于疫情等超預(yù)期因素帶來(lái)的沖擊，全國(guó)機(jī)場(chǎng)格局迎來(lái)翻天覆地的變化。如今，疫情已經(jīng)遠(yuǎn)去，交通恢復(fù)常態(tài)化，誰(shuí)拿下了機(jī)場(chǎng)第一城之位？下圖為全國(guó)TOP 20機(jī)場(chǎng)的分布。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)250多座運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)中，旅客吞吐量超過(guò)千萬(wàn)人次的不到40個(gè)，而超過(guò)2000萬(wàn)人次的僅有20多個(gè)。

以單機(jī)場(chǎng)來(lái)看，廣州白云機(jī)場(chǎng)超過(guò)上海浦東機(jī)場(chǎng)、北京國(guó)際機(jī)場(chǎng)、香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，蟬聯(lián)全國(guó)第一大機(jī)場(chǎng)之位。

不難看出，十強(qiáng)機(jī)場(chǎng)主要分布于四大城市群，長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀和成渝，這也是我國(guó)綜合立體交通樞紐的四極。

在二線城市機(jī)場(chǎng)爭(zhēng)奪中，昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)力壓一眾強(qiáng)省會(huì)，躋身前十，而武漢天河機(jī)場(chǎng)、鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)則落到了15名開(kāi)外，合肥新橋機(jī)場(chǎng)、南昌江北機(jī)場(chǎng)、福州長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)更是落到了30名之外。

廣州為何能奪下第一？

究其原因，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)恢復(fù)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于國(guó)際，而京滬港三大機(jī)場(chǎng)都是國(guó)際航線的集聚地，廣州則是國(guó)內(nèi)國(guó)際并重，能拿下第一并非偶然。

根據(jù)國(guó)家民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年國(guó)內(nèi)航線客運(yùn)規(guī)模相比2019年增長(zhǎng)1.5%，但國(guó)際航線客運(yùn)量卻只有2019年的37.5%。這也意味著，以國(guó)內(nèi)航線為主的機(jī)場(chǎng)，在過(guò)去一年的客流爭(zhēng)奪戰(zhàn)中穩(wěn)居前列。

可以看到，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)、烏魯木齊地窩堡機(jī)場(chǎng)、三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)、哈爾濱太平機(jī)場(chǎng)、蘭州中川機(jī)場(chǎng)等地的客流量已經(jīng)超過(guò)2019年同期。

不僅如此，成都天府+雙流兩大機(jī)場(chǎng)合計(jì)客流量首次突破7000萬(wàn)人次，遠(yuǎn)超2019年同期，成為客流爭(zhēng)奪戰(zhàn)的最大贏家。

“雙機(jī)場(chǎng)”，正在成為超大特大城市的標(biāo)配，也改變了各大城市機(jī)場(chǎng)吞吐量的格局。

下圖為十大城市航空客流量的分布，可以看到，上海、北京穩(wěn)居全國(guó)前二，而成都超過(guò)了廣州，首次躋身民航客流量第三城之位。

這正是“雙機(jī)場(chǎng)”帶來(lái)的助力。

我國(guó)共有20多個(gè)地市擁有兩個(gè)或以上機(jī)場(chǎng)，但多數(shù)位于西部，地廣人稀然機(jī)場(chǎng)出行有了性價(jià)比，但由于人口有限，機(jī)場(chǎng)能級(jí)普遍較低。

四川的阿壩州擁有阿壩宏源、九寨黃龍機(jī)場(chǎng)2座機(jī)場(chǎng)，云南的普洱市也有思茅機(jī)場(chǎng)、瀾滄機(jī)場(chǎng)2座機(jī)場(chǎng)，而新疆的巴州更坐擁庫(kù)爾勒機(jī)場(chǎng)、若羌樓蘭機(jī)場(chǎng)、且末玉都機(jī)場(chǎng)等3座機(jī)場(chǎng)。

嚴(yán)格來(lái)看，真正意義上的雙機(jī)場(chǎng)，一般都要求在4E、4F級(jí)，且作為樞紐機(jī)場(chǎng)而存在，航空旅客吞吐量至少要達(dá)到千萬(wàn)級(jí)以上，作為城市綜合性國(guó)際交通樞紐的一部分而存在。以此來(lái)看，嚴(yán)格意義上的“雙機(jī)場(chǎng)”城市只有三個(gè)：上海、北京、成都。

2023年，成都天府+雙流機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量合計(jì)突破7000萬(wàn)人次，成為繼北京、上海、香港、廣州之后的又一個(gè)“航空7000萬(wàn)俱樂(lè)部”成員。

由于香港、廣州尚未恢復(fù)到歷史巔峰，被成都趕超，民航第三城之位由此易主。不過(guò)，隨著國(guó)際航班持續(xù)恢復(fù)，再加上機(jī)場(chǎng)擴(kuò)容建設(shè)、雙機(jī)場(chǎng)規(guī)劃正在持續(xù)推進(jìn)，未來(lái)第三城之位仍有再次易主的可能性。

廣州正是兩手都要抓的代表，機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建和雙機(jī)場(chǎng)建設(shè)都在路上。

目前，廣州白云機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程，T3航站樓項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)主樓區(qū)域全面封頂，預(yù)計(jì)2025年開(kāi)通，屆時(shí)年旅客吞吐能力達(dá)到1.2億人次。

同時(shí)，“雙機(jī)場(chǎng)”爭(zhēng)奪戰(zhàn)仍未到終局。日前，作為廣州第二機(jī)場(chǎng)的珠三角樞紐(廣州新)機(jī)場(chǎng)開(kāi)啟招標(biāo)，規(guī)劃航空客流吞吐量達(dá)到3000萬(wàn)人次。屆時(shí)，作為華南最大的流量之城，廣州大概率“得三望二”，向著航空第二城晉級(jí)。

為何成都、重慶、昆明機(jī)場(chǎng)實(shí)力如此強(qiáng)勁，而武漢、鄭州、合肥卻相當(dāng)“拉胯”？

武漢、鄭州都是國(guó)際性綜合交通樞紐城市，一個(gè)是九省通衢，一個(gè)是九州腹地，均為米字型高鐵樞紐的領(lǐng)跑者，也是大國(guó)立體交通難以繞開(kāi)的存在。

然而，在機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量上，武漢天河機(jī)場(chǎng)、鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)雙雙跌出十名之外，不僅被同在中部的長(zhǎng)沙趕超，而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及昆明等普通地市。原因不難理解，民航與高鐵之間存在直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

800公里范圍之內(nèi)，高鐵的通達(dá)性優(yōu)于機(jī)場(chǎng)；600公里之內(nèi)，高鐵有著碾壓性優(yōu)勢(shì)；1200公里之上，民航優(yōu)勢(shì)凸顯。

地處中部樞紐，武漢、鄭州與全國(guó)主要城市的距離都在1000公里左右，高鐵3小時(shí)可抵達(dá)的城市分別多達(dá)49個(gè)、56個(gè)，霸榜全國(guó)前二，而到北上廣深四大一線城市的高鐵通達(dá)時(shí)間僅為3-5小時(shí)。

顯然，承東啟西、連南接北的地緣優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)四通八達(dá)、縱橫交錯(cuò)的高鐵網(wǎng)絡(luò)的形成，對(duì)民航形成了顯著的分流效應(yīng)，航空旅客吞吐量自然不及一些普通區(qū)域中心城市。

與之對(duì)比，成都、重慶、昆明地處大西南腹地，與東部和中部主要城市的距離都在1000公里以上，高鐵通達(dá)性顯然不及航空。更關(guān)鍵的是，成渝兼具國(guó)家中心城市和國(guó)際門(mén)戶樞紐的雙重身份，且是我國(guó)四大交通極軸中的一軸，其輻射范圍遍及整個(gè)西部地區(qū)。

昆明，雖然不是國(guó)家中心城市，卻是20個(gè)國(guó)際性綜合交通樞紐城市之一，輻射范圍或許不及成渝，但在與東南亞和南亞的連通性方面，卻有著難以替代的優(yōu)勢(shì)。

目前，昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)通航城市190多個(gè)，南亞?wèn)|南亞通航點(diǎn)接近50個(gè)，基本實(shí)現(xiàn)南亞?wèn)|南亞首都和重點(diǎn)旅游城市全覆蓋。

不只如此，在我國(guó)的陸路跨境大通道中，昆明更有著關(guān)鍵的一席之地。

日前發(fā)布的中越聯(lián)合聲明提出，雙方將推動(dòng)中越跨境標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路聯(lián)通，研究推進(jìn)越南老街-河內(nèi)-海防標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路建設(shè)，適時(shí)開(kāi)展同登-河內(nèi)、芒街-下龍-海防標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路研究。

這正是大名鼎鼎的泛亞鐵路東線，為中越之間的通道，以昆明、南寧為起點(diǎn)，直抵越南首都河內(nèi)和第二大城市海防。

而泛亞鐵路，分別東、中、西三線，三線共同的交匯點(diǎn)是昆明。可見(jiàn)，昆明既是泛亞鐵路共同的起點(diǎn)，也是我國(guó)面向東南亞最大的門(mén)戶樞紐所在。
 

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，廣州、重慶、南京、濟(jì)南、青島、鄭州、昆明等10多個(gè)城市提出建設(shè)“雙機(jī)場(chǎng)”的設(shè)想，而上海更是開(kāi)啟了第三機(jī)場(chǎng)的建設(shè)之路。

目前，進(jìn)展最快的當(dāng)屬上海、廣州和重慶。

上海是我國(guó)第一個(gè)擁有雙機(jī)場(chǎng)的城市，目前又規(guī)劃了第三機(jī)場(chǎng)，最終選址在一江之隔的江蘇省南通市，堪稱長(zhǎng)三角一體化的寫(xiě)照。

與上海類似，廣州第二機(jī)場(chǎng)，也未放在廣州市區(qū)之內(nèi)，而是選在了都市圈范圍內(nèi)的佛山高明區(qū)，以珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場(chǎng)作為命名。

重慶是我國(guó)地域最大的直轄市，雙機(jī)場(chǎng)乃至未來(lái)的三機(jī)場(chǎng)都會(huì)落在市域之內(nèi)。去年3月，璧山正興場(chǎng)址作為重慶市新機(jī)場(chǎng)的推薦場(chǎng)址獲批，“十四五”期間有望開(kāi)工。

與之對(duì)比，更多城市的“雙機(jī)場(chǎng)”仍舊停留在規(guī)劃之中，是否需要開(kāi)建、能否最終開(kāi)建，仍舊存在巨大的不確定性。

一個(gè)基本前提是，是否要建第二機(jī)場(chǎng)，不能憑空而來(lái)，客流量始終是第一考量因素。事實(shí)上，除了上海、廣州等城市既有機(jī)場(chǎng)空間趨于飽和之外，有了建設(shè)第二機(jī)場(chǎng)乃至第三機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)迫切性，大多數(shù)城市都沒(méi)有再建新機(jī)場(chǎng)的必要性。

比如，青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)還是一個(gè)新機(jī)場(chǎng)，剛在2021年從流亭機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)而來(lái)，機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃目標(biāo)為年旅客吞吐量5500萬(wàn)人次，目前還不到一半，空間仍舊巨大。

再比如，昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)，擴(kuò)建之后可以支持1.2億人次的吞吐量，目前只有4000多萬(wàn)人次的吞吐量，空間遠(yuǎn)未飽和。

所以，從當(dāng)下來(lái)看，絕大多數(shù)城市都沒(méi)有建設(shè)第二機(jī)場(chǎng)的必要。

文章來(lái)源：國(guó)民經(jīng)略 微信公眾號(hào)，作者：凱風(fēng)